Modern büyük uçakların kalkış ağırlığı temel olarak 100 tondan fazladır. Yüzlerce ton uçağın ağırlığına ve büyük kalkış ve iniş darbe kuvvetine dayanabilmesi için iniş takımı malzemelerinin yüksek mukavemete, yüksek tokluğa, yorulma direncine, korozyon direncine ve diğer koşullara sahip olması gerekir. Bu tür zorlu gereksinimler sıradan malzemelerle karşılanamaz ve yalnızca özel çeliklere güvenilebilir. İniş takımı çeliğinin bir ülkedeki en yüksek ultra yüksek dayanımlı çelik seviyesini temsil ettiği söylenebilir.
(Ekim 2015'te bir Boeing 737 yolcu uçağının iniş sırasında sağ iniş takımı kırıldı)
İniş takımlarının özel önemi göz önünde bulundurularak, kalkış ve iniş fazı sırasında normal geri çekilmesini ve geri çekilmesini sağlamak için, uçakta genellikle her iniş takımı için biri ortak kullanım için, biri bekleme ve bekleme için olmak üzere üç set kontrol sistemi bulunur. güvenli olduğundan emin olmak için acil durum için bir tane.
İniş takımlarını yapmak için hangi malzeme kullanılır? 300M ultra yüksek dayanımlı çelik ana akımdır
Uçak, kalkış ve iniş sırasında üç iniş takımı tarafından desteklenir.
Tek kanallı bir gövde uçağı olan C919, büyük uçaklar arasında küçük ama maksimum kalkış ağırlığı 80 tona ulaştı ve üç iniş takımının toplam ağırlığı yaklaşık 1.8 ton. Yüksek hızda kendi ağırlığının 40 katına ulaşan bir uçağı desteklemek için performansının oldukça kararlı olması gerekir.
(C919 büyük uçağın iniş takımı)
Dünyada yaygın olarak kullanılan iniş takımı malzemeleri, Amerika Birleşik Devletleri'nde 300M, Fransa'da 35NCDl6 ve Rusya'da 30xrCH2A gibi olağanüstü yüksek mukavemeti ile karakterize edilen düşük alaşımlı ultra yüksek mukavemetli çeliktir. Yüksek yoğunluk ne kadar yüksek? Şu anda, çeşitli anti-sismik bina çelik çubuklarının çekme mukavemeti genellikle 400-500Mpa'dır, 300M'lik çekme mukavemeti ise 1960-2100 Mpa kadar yüksektir, 35NCDl6'nın çekme mukavemeti 1850Mpa'dan fazladır, ve 30xrCH2A'nın gerilme mukavemeti 1800-2000Mpa'dır.
300M çeliğini örnek alırsak, en yüksek mukavemet düzeyine sahip, en yaygın kullanılan iniş takımı çeliğidir, dünyadaki en iyi kapsamlı performanstır. 1950'lerin başında 4340 çelik bazında yaklaşık yüzde 1,5 silikon eklenerek geliştirilmiştir. En büyük avantajları, yüksek mukavemet, iyi tokluk, yüksek doğal yorulma mukavemeti ve yüksek enine plastisite, yüksek kırılma tokluğu, iyi yorulma direnci ve iyi gerilmeli korozyon direncidir.
Ondan yapılan iniş takımları sadece yapı ve boyut olarak küçük olmakla kalmaz, aynı zamanda on binlerce saatlik hizmet ömrüne sahip sivil uçaklar için bile uçak gövdesi ile aynı hizmet ömrüne sahiptir. En yüksek uçak üretimine sahip olan Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri ve sivil uçakların iniş takımlarının yüzde 90'dan fazlası bu çelikten yapılıyor.
(300M çeliğin mekanik özellikleri)
300M çeliğin kimyasal bileşimi kesinlikle sınırlıdır. Farklı kimyasal bileşimler çelikte farklı roller oynar: C (karbon) içeriği, 300M çeliğin mukavemetini ve sertliğini artıracak, ancak plastisite ve tokluk önemli ölçüde azalacak ve bu da çeliğin işlenebilirliğini azaltacaktır; Cr'nin (krom) ana işlevi, 300M çeliğin sertleşebilirliğini, mukavemetini ve tokluğunu iyileştirmektir; Ni (nikel) çeliğin sertliğini ve mukavemetini artırabilir, malzemenin çentik hassasiyetini önemli ölçüde azaltabilir ve kırılgan bölünme kırılmasını önleyebilir; Si (silikon), esas olarak 300M çeliğin akma dayanımını ve çekme dayanımını artırır.
(300M çeliğin kimyasal bileşimi)
300M çeliğin kimyasal bileşiminden, kükürt, fosfor ve diğer zararlı bileşenlerin içeriğinin yüzde 0,01'den yüksek olmadığı görülebilir ki bu son derece zahmetlidir.
Buna karşılık, otomobiller için üst düzey yüksek mukavemetli çift fazlı çelik DP1180'in kükürt ve fosfor içeriği gereksinimleri, yüzde 0,04 ve yüzde 0,015'ten yüksek değildir; 300M gereksinimleri.
