4130 Çelik Borunun Yarışta Uygulanması: Otomobil Devrilme Çerçevesi için Dikişsiz Çelik Boru
Çerçeve üzerindeki kuralların gerekliliklerine göre, yarış arabasının yapısı, destekli iki takla kafesi, destek sistemli ön bölme ve tampon yapısı ve yan çarpışma önleyici yapı, yani ana halka, ön halka içermelidir. , rulo kafes eğimli destek ve destek yapısı, yan çarpışma önleyici yapı, ön bölme ve ön bölme destek sistemi. Tüm çerçeve üniteleri, sürücü koruma sisteminin yükünü temel yapıya aktarabilir. Çerçeve birimi, en kısa, kesilmemiş ve sürekli bireysel boru bağlantı parçalarını ifade eder. Çerçevenin işlevlerinden biri, aracın içinden ve dışından çeşitli yüklere dayanmasıdır, ancak çeşitli malzemelerin mekanik özellikleri büyük ölçüde değişir, bu da tasarımcıların ve hakemlerin çerçevenin yük taşıma kapasitesinin standartları karşılayıp karşılamadığını belirlemesini zorlaştırır. Alaşımlı çelik, sıradan karbon çeliğine uygun miktarda bir veya daha fazla alaşım elementi eklenerek oluşturulan bir demir karbon alaşımıdır. Farklı elementler eklenerek ve farklı işleme teknikleri kullanılarak yüksek mukavemet, yüksek tokluk, aşınma direnci, korozyon direnci, düşük sıcaklık direnci, yüksek sıcaklık direnci ve manyetizma olmaması gibi özel özellikler elde edilebilir. Ve kahramanımızın tam adı, 4130 Çelik Boru olarak da bilinen 30CrMo Boru'dur. Yüksek mukavemet ve tokluğa, iyi sertleşebilirliğe ve yağda 15-70mm sertleşebilirlik çapına sahiptir. Çelik, C'nin 500˚ altında değişen iyi bir termal dayanıklılığa sahiptir, yeterli yüksek sıcaklık dayanımına ve iyi kaynak performansına sahiptir.
4130 yerli sınıf 30CrMo, genellikle 750MPa'nın üzerinde bir gerilme mukavemetine sahip, krom ve molibden içeren bir alaşımlı çeliktir. Piyasada en çok görülenler çubuklar ve kalın levhalardır. Bisiklet iskeleti yapımında ince cidarlı 4130 çelik borular kullanılacaktır. Bu, ayrılabilir bir çelik boru grubudur. Soğuk çekilmiş dikişsiz karbon çelik borulardan mamul olup, vagon iç konturuna göre tek tek bükülerek monte edilmektedir. Gövde kabuğunu çıkarırsanız, birkaç çelik borudan yapılmış metal bir kafes görürsünüz, bu nedenle Hong Kong halkı buna "takla kafesi" de der. Bu değerli elmas zırh ile, araç birkaç kez yuvarlansa ve aracın dışı dayanılmaz olsa bile, içerideki yarışçılar yine de güvende ve sağlam olacak. Devrilme önleyici çerçeve için kullanılan çelik boru malzemesi ve bükülme direnci, araç gövdesinin ağırlığına göre belirlenir ve genellikle araç gövdesinin ağırlığının iki katından fazla bir darbeye dayanabilmesi gerekir. Arazi yarışının düz yol yüzeyi nedeniyle, neredeyse hiç düşüş yok. Dağ yollarındaki ralli yarışlarına ve vahşi doğadaki arazi yarışlarına kıyasla, devrilme olursa vücut hasarı daha fazla olacaktır. Bu nedenle ralli ve arazi yarış arabalarındaki yalpa önleyici braketlerin mukavemeti daha yüksektir ve boru yapısı daha yoğundur. Profesyonelce monte edilen devrilme önleyici çerçeve, yalnızca beklenmedik durumlarla başa çıkmakla kalmaz, aynı zamanda araç gövdesinin dayanıklılığını ve bükülmezliğini de geliştirir. Örneğin, takla kafesinin birkaç kaynak konumunu ön ve arka amortisör yuvalarına bağlayarak, araç sık sık zıplasa bile, yerden gelen darbe kuvvetinin bir kısmı takla kafesine dağıtılacak ve bu da takla kafesine koruma sağlayacaktır. araç gövdesi.
4130, esas olarak uçak endüstrisinde kullanılıyordu, ancak{1}}'ların başlarından ortalarına kadar, yarış şasisi yapısına girdiğinde durum değişmeye başladı. Tıpkı havacılık endüstrisinde olduğu gibi, 4130'un yarışlarda ana şasi yapı malzemesi olarak kullanımı yıllar içinde kademeli olarak geliştirildi.
O dönemde birçok yarış pilotu 4130'un kaynak kabiliyetini sorguladı çünkü TIG kaynağı çok yeni bir teknolojiydi ve çoğu üretici bu malzemeyi kaynaklamak için sert lehim kullanıyordu. Boeing Aircraft Company'nin 4130 yapısının TIG kaynağını kaydetmesi ve başlatması 1953 yılına kadar değildi. İlk 4130 yarış arabasının şasisini belirleyemiyoruz, ancak muhtemelen ilk olarak SCCA yarışları, en iyi yakıt yarışları, Indy yarışları veya Formula 1 yarışları gibi araba yarışlarında kullanıldı.
{{0}}'lerin ortalarında, 4130'dan yapılmış pek çok araba, SCCA tarafından tanınan çeşitli rekabet seviyelerinde yarışıyordu. 1953'te Forest Edwards, Edwards/Blue Speical'ı harap bir 51 yıllık Morris sedan ve 4130 kullanarak üretti. Charles Hall, 1,25 inç × A trapez çerçeve kullanan SCCA H-sınıfı modifiye edilmiş Pacific Coast Championship'i kazanmak için "küçük ekskavatörünü" kullanacak. 0.030 inç 4130'dan yapılmıştır.
Drag Eskort Arabası: Dodd Martin ve Jim Nelson ve onların Dragmaster Dart'ı, 1959'da veya 1960'da, 1962'de Carlsbad, California'da Dragmaster Company'yi kurdu. Yarış teknolojisinin ön saflarında yer alıyorlar ve NHRA ulusal yarışmasında "En İyi Tasarım" ödülünü kazandılar. Açılışından itibaren bir yıldan kısa bir süre içinde Dragmaster, iki malzemeden oluşan "Dart" adlı bir şasi üretmeye başladı: 4130 ve yumuşak çelik.
1965 yılında, 4130'dan yapılmış bir arka motor olan Brawner Hawk ilk çıkışını yaptı ve Mario Andretti tarafından kullanıldı. Brawner Hawk, o zamanlar efsanevi tamirci Clint Browner ve öğrencisi Jim McKee tarafından inşa edildi. 1961'de Hindistan'da 500. mil başlangıç çizgisine giren ilk arkadan motorlu otomobil olan ve iki kez Formula 1 şampiyonu Jack Brabham tarafından sürülen Copper Climax temel alınarak tasarlandı. O yıl, Mario'nun direksiyonunda, Braun Hawk büyük bir başarı elde etti. Indianapolis Circuit Park'ta düzenlenen Husserl Grand Prix'sinde Mario ilk beşte dört sıra, bir pol pozisyonu, ilk beşte beş ve USAC'deki ilk zaferini elde etti. Ayrıca USAC 1965 sezon şampiyonluğunu ve 1965'te Indianapolis' 500 'Stark Wetzel Yılın Çaylağı ödülünü kazandı.
1960'ların sonunda ve 1970'lerin başında, Lincoln Electric'ten Dennis Klingman ve Wyatt Swaim, Formula 1 otomobil üreticilerine 4130 borularına lehimleme yerine TIG kaynağı yapmayı öğretmek için Avrupa'ya gitti. 1970'lerin sonlarında, 4130 kademeli olarak diğer rekabet biçimlerine girecek. 1971 civarında Jerry Weeks Baker, Austin Healy Sprite arabasında 4130 kullanarak yeni bir kafes yarattı ve SCCA tarafından tanınan etkinliklerde yarıştı. O zamanlar SCCA'nın kural kitabı 4130'un kullanımına izin veriyordu, ancak kaynak yapmak zor olduğu için tavsiye edilmiyordu. Jerry daha sonra Don Edmonds'un American Automobile Association (USAC) tarafından tanınan yarışa katılması için bir 4130 mini araba yaptı. 1975 civarında USAC, 4130'un normalleştirilmiş durumda olduğu sürece kullanılabileceğini şart koştu.
1970'lerin sonlarında, birçok sertifikasyon kuruluşu, en yüksek rekabet seviyesinde 4130 üretilmiş takla kafesi kullanımını şart koşmaya başladı. 12 Aralık 1978'de SFI, tüm üst düzey yakıtlı araç şasilerinin 4130 malzemeden yapılması gerektiğini şart koştu. SFI, profesyonel/performans otomotiv ve yarış ekipmanları için standartlar yayınlamayı ve yönetmeyi amaçlayan kar amacı gütmeyen bir kuruluştur. 1984'te SFI, komik arabaların 4130 ile üretilmesi gerektiğini de şart koştu.
