Çin SKD61 Otomotiv Kalıp
Aslında, Çin otomobil kalıp endüstrisinin kuruluşu, Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin başlangıcına kadar izlenebilir. FAW, Dongfeng ve diğer araç şirketlerinin hepsinin o dönemde destekleyici kalıp fabrikaları vardı, ancak üretilen kalıplar yalnızca kendi kendine yeterlilik amacıyla üretiliyordu. Ayrıca, Tianjin Automotive Mold Co., Ltd.'nin Genel Müdür Yardımcısı Chang Shiping'e göre, 2000 yılından önce "eski üç tip" model, Çin otomotiv pazarında uzun yıllardır birleştirilmişti ve otomotiv işletmelerinin hızını sınırladı. yenilik ve otomotiv kalıp endüstrisinin gelişimi doğal olarak kısıtlandı. Ayrıca, araba kârı çağında, araba kalıplarının geliştirme maliyeti yok denecek kadar az olabilir. Bu nedenle, çok uluslu şirketler otomotiv kalıplarını ithal etmeye daha isteklidir.
Çin'in kalıp pazarında yıldan yıla artan taleple birlikte, FAW, Dongfeng, Tianqi ve Chengfei gibi mevcut büyük devlete ait işletmeler temelinde, bazı özel, ortak girişim ve hatta yabancı sermayeli şirketler de akın etti. Çin'deki kalıplar için yıllık yaklaşık 3 milyar yuan satış geliri elde edildi. Son üç yılda Çin'de piyasaya sürülen ondan fazla yeni otomobil modeli için gerekli olan kalıp ve fikstür ekipmanlarının yüzde 50'den fazlasının Çinli şirketler tarafından geliştirilip üretildiği anlaşılıyor. Şu anda, Çin'deki bazı omurga şirketleri, B sınıfı sedanlar için en karmaşık komple araç kalıplarından bazılarının geliştirilmesini üstlendi ve yerel bileşenlerden ve orta ve düşük kaliteli sedan kalıplarından tam araç bileşenlerine geçiş yapma becerisini elde etti. orta ve üst düzey sedan kalıpları.
Chang Shiping, Çin'de aktif olarak gelişen otomotiv kalıplarına ek olarak, çok uluslu şirketlerin genel seviyenin hızlı gelişimine nesnel olarak katkıda bulunduğuna inanıyor. Uluslararası otomobil pazarının trendinden, otomobillerin fiyat indirimi devam ediyor ve her eksiksiz araç girişiminin sinirlerine dokunuyor. Avrupa ve Amerika'daki otomotiv kalıp sanayi yüksek bir teknolojiye sahip olmasına rağmen, araba fiyatlarındaki düşüş nedeniyle kar marjının sürekli daralması, gelişme ivmesinin yetersiz kalmasına ve son yıllarda önemli bir düşüşe neden olmaktadır. Maliyetleri olabildiğince en aza indirmek için birçok Avrupalı, Amerikalı ve Japon şirketi daha fazla gelişme aramak için kalıp geliştirmelerini dışarıya kaydırmaya başladı.
Araç ve kalıp üretimi arasındaki yakın bağlantının yanı sıra Çin'deki devasa otomotiv pazarı nedeniyle, Toyota ve Volkswagen gibi çok uluslu şirketler Çin'de kendi kalıp üretim tesislerini kurmak için cazip hale geldi. Bu sadece maliyetleri önemli ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda kalıplar için yüksek teknik gereksinimleri de sağlar.
Uluslararası standartlarla hala bir boşluk var
Çin Kalıp Sanayicileri Derneği Başkanı ve FAW Mold Manufacturing Co., Ltd.'nin Genel Müdürü Chu Kexin, sektördeki mevcut sorunlar hakkında kendi görüşlerini ortaya koydu. Uluslararası gelişme durumuna göre otomotiv kalıplarının uzmanlaşma ve standardizasyon aşamasına girdiğini söyledi. Gelişmiş ülkelerdeki otomotiv kalıpları, yüzde 70'in üzerinde bir ticarileştirme oranıyla ağırlıklı olarak profesyonel üreticiler tarafından sağlanmaktadır. Standart kalıp parçaları üreten ve yüzlerce standart parça sağlayan çok sayıda profesyonel işletme de bulunmaktadır. Şu anda, Çin'in kalıp üretim kapasitesi, çoğunlukla çeşitli araç fabrikalarının kurduğu kalıp dallarında yoğunlaşmış durumda ve hatta bazıları doğrudan araç fabrikalarında inşa ediliyor. Kendi kendine üretim ve kendi kendine eşleştirme oranı hala yüzde 70 kadar yüksek ve standart parçalar çoğunlukla bir kalıp işletmesi tarafından düzenleniyor. Kalıpların ticarileşme oranının mümkün olan en kısa sürede iyileştirilmesi ve standart parçaların üretiminin ve tedarikinin hızlandırılması, Çin'de kalıpların gelecekteki gelişimi için en önemli öncelik olacaktır.
